Την καθημερινή μάχη για την διαχείριση του κυκλοφοριακού φόρτου στους δρόμους του Λεκανοπεδίου, κατέγραψε το CNN Greece, ακολουθώντας την ομάδα ΚΟΜΒΟΣ, την Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης, που έχει ενεργοποιηθεί τους τελευταίους μήνες, με στόχο την βελτίωση της ήδη επιβαρυμένης κυκλοφορίας, σε δρόμους όπως ο Κηφισός, η Κηφισιάς, η Σχιστού, η Βουλιαγμένης.

Κάμερες, drones, ένα κέντρο επιχειρήσεων που παρακολουθεί την κυκλοφορία και δικυκλιστές έτοιμοι να επέμβουν στα σημεία όπου δημιουργείται πρόβλημα. Αυτή είναι η λογική πίσω από την ομάδα ΚΟΜΒΟΣ – την Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής.

Το CNN Greece βρέθηκε στο Traffic Commander, το κέντρο όπου συγκεντρώνεται η εικόνα από το οδικό δίκτυο, και κατέγραψε τον τρόπο με τον οποίο η Τροχαία επιχειρεί να περιορίσει τον χρόνο αντίδρασης απέναντι σε περιστατικά που μπορούν μέσα σε λίγα λεπτά να επιβαρύνουν σημαντικά την κυκλοφορία.

«Σκοπός της υπηρεσίας αυτής είναι η αμεσότητα», εξηγεί στο CNN Greece ο Αστυνομικός Διευθυντής και επικεφαλής της ΚΟΜΒΟΣ, Γεώργιος Χαλκιαδάκης.

Τροχαία ατυχήματα, ακινητοποιημένα οχήματα, αντικείμενα στο οδόστρωμα αλλά και πλημμυρικά φαινόμενα είναι μερικά από τα περιστατικά για τα οποία ενημερώνεται η Τροχαία. Οι δικυκλιστές αποτελούν, όπως χαρακτηριστικά λέει ο ίδιος, «την αιχμή του δόρατος αυτής της υπηρεσίας» και κινητοποιούνται προκειμένου να αντιμετωπιστεί όσο το δυνατόν ταχύτερα το πρόβλημα.

Η παρουσία της ΚΟΜΒΟΣ, ωστόσο, δεν περιορίζεται στα έκτακτα περιστατικά. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της, τροχονόμοι αναπτύσσονται καθημερινά, πρωί και απόγευμα, σε βασικές αρτηρίες της Αττικής, μεταξύ των οποίων η Κηφισίας, η Μεσογείων, η Συγγρού, η Αμαλίας, η Βασιλίσσης Σοφίας, η λεωφόρος Σχιστού και η Βουλιαγμένης, καθώς και γύρω από το λιμάνι του Πειραιά.

Κηφισός: Η «ναυαρχίδα του προβλήματος»

Ξεχωριστή θέση στον σχεδιασμό έχει ο Κηφισός.

«Ένα μεγάλο μέτωπο, αν το θέσουμε έτσι, είναι η λεωφόρος Κηφισού», σημειώνει ο Γεώργιος Χαλκιαδάκης, χαρακτηρίζοντάς την «ναυαρχίδα του προβλήματος».

Σε έναν άξονα χωρίς φωτεινούς σηματοδότες και με ιδιαίτερα μεγάλο κυκλοφοριακό φόρτο, τροχονόμοι αναπτύσσονται, σύμφωνα με τον ίδιο, σε όλο το μήκος της ανόδου και της καθόδου. Στόχος είναι τόσο η αστυνόμευση όσο και η άμεση αντίδραση όταν ένα όχημα ακινητοποιηθεί ή σημειωθεί τροχαίο.

Και εδώ βρίσκεται ένα από τα πιο χαρακτηριστικά στοιχεία που παραθέτει ο επικεφαλής της ΚΟΜΒΟΣ.

«Μπορούμε να επέμβουμε σε συμβάντα ακινητοποιήσεων σε χρόνους πάρα πολύ σύντομους σε σχέση με το παρελθόν», αναφέρει, προσθέτοντας ότι έχει υπάρξει περίπτωση κατά την οποία όχημα βγήκε εκτός κυκλοφορίας «σε χρόνο 7 λεπτά από το συμβάν».

«Πράγματα τα οποία θα ήταν αδιανόητα πριν από μερικά χρόνια», επισημαίνει.

Και drones στη «μάχη» της κυκλοφορίας

Στην προσπάθεια εντοπισμού των προβλημάτων αξιοποιούνται πλέον και drones.

«Στη μάχη έχει μπει όλη η κοινωνία της πληροφορίας, όλη η τεχνολογία», λέει ο Γεώργιος Χαλκιαδάκης, εξηγώντας ότι ένα σημαντικό κομμάτι αυτής της προσπάθειας είναι η ζωντανή εικόνα που προσφέρουν τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη.

Σε αντίθεση με τις σταθερές κάμερες, το drone μπορεί να πετάξει ψηλότερα και να προσφέρει μεγαλύτερο εύρος εικόνας. «Παίρνοντας λοιπόν την εικόνα, έχουμε τον εντοπισμό των προβλημάτων, έχουμε αμέσως επέμβαση των προβλημάτων», αναφέρει ο επικεφαλής της ΚΟΜΒΟΣ.

Το ζητούμενο δεν είναι ένα επιχειρησιακό σύστημα να εξαφανίσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής. Είναι η πληροφορία για ένα έκτακτο συμβάν να φτάσει γρήγορα στο κέντρο επιχειρήσεων και από εκεί στους αστυνομικούς που βρίσκονται στον δρόμο, ώστε ένα ακινητοποιημένο όχημα ή ένα τροχαίο να μην επιβαρύνει για περισσότερο χρόνο την ήδη δύσκολη κυκλοφοριακή κατάσταση.

Από τις οθόνες του Traffic Commander μέχρι τους δικυκλιστές της ΚΟΜΒΟΣ και από τις σταθερές κάμερες μέχρι τα drones, η Τροχαία επιχειρεί ουσιαστικά να κερδίσει το πολυτιμότερο στοιχείο στη διαχείριση της κυκλοφορίας: Χρόνο.

Πηγή: cnn.gr

Το άρθρο Μέσα στην ομάδα ΚΟΜΒΟΣ: Πώς η Τροχαία επιχειρεί να «ξεμπλοκάρει» την Αθήνα εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Μπορεί για πολλούς Κρητικούς η συλλογή χοχλιών να αποτελεί μια γνώριμη εποχική συνήθεια, ωστόσο η δραστηριότητα αυτή δεν είναι ελεύθερη όλο τον χρόνο. Αντίθετα, η νομοθεσία βάζει αυστηρούς περιορισμούς και προβλέπει πρόστιμα που, ανάλογα με την περίπτωση, μπορούν να φτάσουν έως και τις 5.000 ευρώ.

Το ζήτημα επανέρχεται στο προσκήνιο αυτή την περίοδο, καθώς αρκετοί πολίτες βγαίνουν στην κρητική ύπαιθρο για να μαζέψουν σαλιγκάρια, ενώ σε ορισμένες περιπτώσεις οι χοχλιοί καταλήγουν ακόμη και προς πώληση στις λαϊκές αγορές.

Και κάπου εδώ βρίσκεται το παράδοξο: μια δραστηριότητα που για δεκαετίες αποτελεί μέρος της καθημερινότητας και της διατροφικής παράδοσης της Κρήτης μπορεί, όταν γίνεται εκτός του προβλεπόμενου χρονικού πλαισίου, να οδηγήσει σε σημαντικές κυρώσεις.

Πότε απαγορεύεται η συλλογή σαλιγκαριών

Το ισχύον πλαίσιο προβλέπει ότι η συλλογή άγριων εδώδιμων σαλιγκαριών απαγορεύεται από 1η Ιουλίου έως και 31 Ιανουαρίου.

Το επιτρεπόμενο διάστημα είναι από 1η Φεβρουαρίου έως και 30 Ιουνίου, ενώ η απαγόρευση συνδέεται κυρίως με την προστασία των πληθυσμών των σαλιγκαριών και την περίοδο αναπαραγωγής τους.

Ιδιαίτερα μετά τις πρώτες βροχές, οι συνθήκες ευνοούν την αναπαραγωγική δραστηριότητα των σαλιγκαριών, γεγονός που καθιστά τη συγκεκριμένη περίοδο ακόμη πιο κρίσιμη για τη διατήρηση των πληθυσμών τους.

Παράλληλα, όπως επισημαίνεται από τις αρμόδιες υπηρεσίες, κατά τους θερινούς μήνες τα σαλιγκάρια βρίσκονται σε νάρκη, γεγονός που αποτελεί έναν ακόμη λόγο για τον οποίο η συλλογή τους δεν επιτρέπεται.

Πρόστιμο έως 5.000 ευρώ για τους παραβάτες

Οι κυρώσεις δεν περιορίζονται σε μια απλή σύσταση προς όσους παραβιάζουν τους κανόνες.

Η σχετική νομοθεσία προβλέπει πρόστιμα, τα οποία ξεκινούν από χαμηλότερα ποσά και μπορούν, ανάλογα με την περίπτωση, να φτάσουν μέχρι και τις 5.000 ευρώ.

Με άλλα λόγια, η έξοδος στην ύπαιθρο για τη συλλογή χοχλιών, εάν πραγματοποιηθεί σε χρονικό διάστημα κατά το οποίο απαγορεύεται, μπορεί να έχει πολύ σοβαρές οικονομικές συνέπειες.

Το ζήτημα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα όταν η συλλογή δεν αφορά μόνο την προσωπική κατανάλωση, αλλά συνδέεται με διακίνηση ή εμπορία των σαλιγκαριών.

Τι ανέφερε η Διεύθυνση Αγροτικής Ανάπτυξης Ηρακλείου

Για το θέμα μίλησε στο Ράδιο Κρήτη και τον Μανώλη Αργυράκη ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης Ηρακλείου, Κώστας Φωτάκης.

Όπως εξήγησε, υπάρχει νομοθεσία από το 1981 που αφορά την προστασία της χλωρίδας και της άγριας πανίδας και καθορίζει συγκεκριμένο χρονικό διάστημα κατά το οποίο επιτρέπεται η συλλογή σαλιγκαριών.

Σύμφωνα με τον ίδιο, η περίοδος από την 1η Φεβρουαρίου έως τις 30 Ιουνίου είναι εκείνη κατά την οποία μπορεί να πραγματοποιείται η συλλογή, ενώ στη συνέχεια ξεκινά ένα κρίσιμο διάστημα για τους πληθυσμούς των σαλιγκαριών.

Ο κ. Φωτάκης επισήμανε επίσης ότι, εφόσον σε συγκεκριμένη περιοχή διαπιστωθεί ότι η συλλογή γίνεται σε μεγάλη κλίμακα, προβλέπεται δυνατότητα παρέμβασης των αρμόδιων αρχών.

Στο επίκεντρο και η πώληση στις λαϊκές αγορές

Ένα ακόμη ζήτημα που προκαλεί ερωτήματα είναι η παρουσία σαλιγκαριών στις λαϊκές αγορές.

Η συλλογή και η πώληση δεν αποτελούν ακριβώς το ίδιο ζήτημα ως προς τις αρμοδιότητες των υπηρεσιών. Όπως ανέφερε ο προϊστάμενος της Διεύθυνσης Αγροτικής Ανάπτυξης Ηρακλείου, για τη συλλογή αρμόδιες θεωρούνται οι δασικές υπηρεσίες, ενώ για την πώληση στις λαϊκές αγορές εμπλέκονται άλλοι αρμόδιοι φορείς.

Έτσι, δημιουργείται ένα σύνθετο πλαίσιο ελέγχων, μέσα στο οποίο ο πολίτης μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με διαφορετικές απαιτήσεις ανάλογα με το αν πρόκειται για συλλογή, διακίνηση ή εμπορία.

Τι προβλέπει η νομοθεσία για τους χοχλιούς

Το Προεδρικό Διάταγμα 67/1981 προβλέπει περιορισμούς στη συλλογή, διακίνηση και εμπορία άγριων εδώδιμων σαλιγκαριών, μεταξύ άλλων των ειδών Helix και Eobania, κατά την περίοδο από 1η Ιουλίου έως 31 Ιανουαρίου.

Η λογική του πλαισίου είναι η προστασία των άγριων πληθυσμών και η αποφυγή της υπερβολικής συλλογής κατά την κρίσιμη περίοδο.

Παράλληλα, διαφορετικό είναι το καθεστώς για την εκτροφή σαλιγκαριών. Για τη δημιουργία και λειτουργία εκτροφείου απαιτείται η τήρηση συγκεκριμένων προϋποθέσεων και αδειοδοτήσεων, στο πλαίσιο της νομοθεσίας που διέπει τις κτηνοτροφικές εκμεταλλεύσεις.

Ένα πρόστιμο που προκαλεί αντιδράσεις

Το ύψος των προβλεπόμενων κυρώσεων είναι αυτό που αναμένεται να προκαλέσει τη μεγαλύτερη συζήτηση στην Κρήτη, ειδικά σε μια περιοχή όπου οι χοχλιοί αποτελούν κομμάτι της τοπικής παράδοσης και γαστρονομικής κουλτούρας.

Η προστασία του φυσικού περιβάλλοντος αποτελεί τον βασικό λόγο ύπαρξης των περιορισμών. Ωστόσο, για πολλούς πολίτες το ενδεχόμενο ενός προστίμου που μπορεί να αγγίξει τις 5.000 ευρώ για παράνομη συλλογή δημιουργεί εύλογα ερωτήματα για το πώς εφαρμόζεται στην πράξη το συγκεκριμένο πλαίσιο.

Το μόνο βέβαιο είναι ότι οι χοχλιοί δεν αποτελούν πλέον απλώς μια παραδοσιακή κρητική λιχουδιά. Για όσους αποφασίζουν να τους συλλέξουν, η ημερομηνία, ο τρόπος συλλογής και το τι θα ακολουθήσει μετά τη συλλογή μπορούν να κάνουν τη διαφορά ανάμεσα σε μια παραδοσιακή εξόρμηση στην ύπαιθρο και σε μια παράβαση που μπορεί να κοστίσει ακριβά.

Πηγή: focusfm.gr

Το άρθρο Έως 5.000 ευρώ πρόστιμο σε όσους μαζεύουν σαλιγκάρια εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Πιο συγκεκριμένα, η αλλαγή ώρας θα πραγματοποιηθεί τα ξημερώματα της Κυριακής 25 Οκτωβρίου, καθώς στις 04:00 τα ρολόγια θα γυρίσουν μία ώρα πίσω, ώστε να δείξουν 03:00.

Έτσι, ολοκληρώνεται η περίοδος εφαρμογής της θερινής ώρας και η Ελλάδα επιστρέφει στην ώρα Ανατολικής Ευρώπης, δηλαδή UTC+2.

Η θερινή ώρα, UTC+3, θα επανέλθει την άνοιξη του 2027 και συγκεκριμένα την Κυριακή 28 Μαρτίου.

Γιατί η αλλαγή της ώρας γίνεται τα ξημερώματα
Η επιλογή των πρώτων πρωινών ωρών για την αλλαγή δεν είναι τυχαία.

Συγκεκριμένα, πρόκειται για χρονικό διάστημα κατά το οποίο η δραστηριότητα των πολιτών και η λειτουργία των υπηρεσιών και επιχειρήσεων είναι περιορισμένη.

Έτσι, περιορίζονται οι πρακτικές επιπτώσεις από τη μεταβολή της ώρας στα μέσα μεταφοράς, στις δημόσιες υπηρεσίες, στις επιχειρήσεις και στα ηλεκτρονικά συστήματα που λειτουργούν με ωράρια.

Η αλλαγή ώρας πραγματοποιείται ταυτόχρονα σε όλα τα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, βάσει του ισχύοντος ευρωπαϊκού συστήματος για την εναλλαγή θερινής και χειμερινής ώρας.

Η μετάβαση στη χειμερινή ώρα σημαίνει ότι η νύχτα της αλλαγής θα έχει μία επιπλέον ώρα.

Έπειτα, η δύση του ηλίου θα έρχεται νωρίτερα τις απογευματινές ώρες, με αποτέλεσμα να νυχτώνει πιο γρήγορα.

Παρά τις συζητήσεις ανά διαστήματα για την κατάργηση της αλλαγής ώρας, το ισχύον καθεστώς εξακολουθεί να εφαρμόζεται.

Πηγή: iefimerida.gr

Το άρθρο Πότε είναι η αλλαγή ώρας και γιατί γίνεται βράδυ εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Το περιστατικό αποκαλύφθηκε μετά από ανώνυμη καταγγελία, η οποία έφτασε στις αρμόδιες αστυνομικές υπηρεσίες μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου στις 11 Σεπτεμβρίου 2026. Μαζί με την καταγγελία διαβιβάστηκε και οπτικοακουστικό υλικό, στο οποίο είχε καταγραφεί μέσω κινητού τηλεφώνου η ένδειξη του ταχυμέτρου οχήματος.

Στο βίντεο, το οποίο μεταδιδόταν ζωντανά μέσω του TikTok από συγκεκριμένο λογαριασμό, φαίνεται ένα κίτρινο Skoda να κινείται στην Αττική Οδό και να αναπτύσσει ταχύτητα έως και 206 χλμ./ώρα. Στη συνέχεια ο οδηγός φέρεται να επιβραδύνει, με τη μετάδοση να διακόπτεται όταν η ταχύτητα είχε πέσει στα 155 χλμ./ώρα.

Συνελήφθη μεθυσμένος οδηγός στην Αττική Οδό -Του είχε αφαιρεθεί η άδεια από το 2023
Από την αξιοποίηση του υλικού, οι αστυνομικοί του Τμήματος Τροχαίας Αττικής Οδού, σε συνεργασία με την Ειδική Ομάδα Ανάλυσης Πληροφοριών και Κοινωνικών Δικτύων της Ο.Ε.Π.Τ.Α. της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, εντόπισαν το σημείο της καταγραφής.

Σύμφωνα με την προανάκριση, το όχημα κινούνταν στο ύψος της εξόδου προς το αεροδρόμιο, στην περιοχή του Κορωπίου, με κατεύθυνση από Ελευσίνα προς Αεροδρόμιο. Πρόκειται για κίτρινο Skoda Octavia, το οποίο ανήκει και οδηγείται από τον 46χρονο, ο οποίος, σύμφωνα με την ΕΛ.ΑΣ., είναι παράλληλα διαχειριστής του συγκεκριμένου λογαριασμού στο TikTok.

Το παρελθόν του οδηγού στην Τροχαία
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ο συγκεκριμένος οδηγός έχει απασχολήσει και στο παρελθόν τις αρμόδιες υπηρεσίες για τροχονομικές παραβάσεις.

Ειδικότερα, του είχαν βεβαιωθεί παραβάσεις για επικίνδυνους ελιγμούς, για υπερβολική ταχύτητα, καθώς είχε εντοπιστεί να κινείται με 140 χλμ./ώρα σε δρόμο όπου το όριο ήταν 80 χλμ./ώρα, αλλά και για αντικανονική χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση. Παράβαση για υπερβολική ταχύτητα είχε βεβαιωθεί εις βάρος του και το 2016, από τη Διεύθυνση Αστυνόμευσης Αερολιμένα Αθηνών.

Η δικογραφία που σχηματίστηκε για το νέο περιστατικό έχει ήδη υποβληθεί στον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών.

Πηγή: iefimerida.gr

Το άρθρο Οδηγός ταξί έτρεχε με 206 χλμ./ώρα στην Αττική Οδό και το μετέδιδε live μέσω TikTok -Σχηματίστηκε δικογραφία εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Η διαμαρτυρία θα ξεκινήσει από τα χαράματα στην Ιχθυόσκαλα Κερατσινίου, ως μέσο πίεσης προς την πολιτεία για την άμεση αντιμετώπιση των οξυμένων προβλημάτων που απειλούν τη βιωσιμότητα του επαγγέλματος.

Κύρια αιτία της κρίσης αποτελεί η κατακόρυφη αύξηση της τιμής του πετρελαίου ναυτιλίας, η οποία έχει εκτινάξει το λειτουργικό κόστος των αλιευτικών σκαφών σε δυσβάσταχτα επίπεδα.

Η ΠΟΣΠΛΑ υπογραμμίζει την απουσία ουσιαστικών μέτρων στήριξης μέχρι σήμερα και καλεί την κυβέρνηση σε άμεσο διάλογο με τους εκπροσώπους των αλιέων.

Παράλληλα, επισημαίνει ότι η επιβάρυνση του πρωτογενούς τομέα μετακυλίεται αναπόφευκτα στην εφοδιαστική αλυσίδα, αυξάνοντας το κόστος διάθεσης των τροφίμων και δυσχεραίνοντας την πρόσβαση των καταναλωτών σε προσιτά ελληνικά αλιεύματα.

Για το λόγο αυτό, απευθύνει κάλεσμα συμμετοχής στην κινητοποίηση προς όλους τους επαγγελματίες των λαϊκών αγορών.

Το μέγεθος του προβλήματος

Ο πυρήνας της κρίσης εντοπίζεται στη ραγδαία αύξηση της τιμής του πετρελαίου ναυτιλίας, η οποία εκτινάσσει το καθημερινό λειτουργικό κόστος κίνησης των αλιευτικών σκαφών.

Η εξέλιξη αυτή προκαλεί οικονομική ασφυξία στους επαγγελματίες του κλάδου, απειλεί άμεσα τη βιωσιμότητα των αλιευτικών επιχειρήσεων και οδηγεί αναγκαστικά στον παροπλισμό του στόλου.

Οι επιπτώσεις της κατάστασης αυτής διαχέονται άμεσα στην αγορά και στους καταναλωτές.

Το αυξημένο κόστος παραγωγής και διάθεσης μετακυλίεται στην εφοδιαστική αλυσίδα, καθιστώντας τα εγχώρια αλιεύματα ακριβότερα στις λαϊκές αγορές και στα καταστήματα, γεγονός που πλήττει την προσβασιμότητα των νοικοκυριών σε βασικά αγαθά διατροφής.

Την ίδια στιγμή, διαπιστώνεται θεσμικό και πολιτικό κενό, καθώς παρατηρείται έλλειψη ουσιαστικών μέτρων στήριξης από την πολιτεία και απουσία οργανωμένου διαλόγου για την προστασία της πρωτογενούς παραγωγής.

Ως άμεση αντίδραση σε αυτά τα αδιέξοδα, οι αλιείς προχωρούν σε στάση εργασίας και συγκέντρωση διαμαρτυρίας την Πέμπτη 1 Οκτωβρίου στην Ιχθυόσκαλα Κερατσινίου, έχοντας στο πλευρό τους τους πωλητές των λαϊκών αγορών.

Πηγή: zougla.gr

Το άρθρο Οι ψαράδες «σβήνουν» τις μηχανές στα καΐκια λόγω καυσίμων εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Η βασική αλλαγή είναι ότι οι εργαζόμενοι των παραπάνω κατηγοριών που πληρούν τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις μπορούν να λάβουν σύνταξη με τη συμπλήρωση του 62ου έτους. Συγκεκριμένα, απαιτούνται τουλάχιστον 15 συντάξιμα έτη, από τα οποία τα 12 χρόνια πρέπει να έχουν διανυθεί αποκλειστικά στις συγκεκριμένες ειδικότητες. Παράλληλα, τουλάχιστον 3 χρόνια τέτοιας απασχόλησης πρέπει να βρίσκονται μέσα στα τελευταία 17 χρόνια πριν από τη συμπλήρωση του ορίου ηλικίας ή την υποβολή της αίτησης συνταξιοδότησης.

Με σχετική εγκύκλιο του υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικής Ασφάλισης παρέχονται οδηγίες για την εφαρμογή του άρθρου 40 του ν. 5316/2026. Η ρύθμιση αφορά εργαζομένους στα νοσοκομεία και κέντρα υγείας του ΕΣΥ και στο ΕΚΑΒ, με τις ειδικότητες νοσηλευτών, βοηθών νοσηλευτών, οδηγών και βοηθών ασθενοφόρων-διασωστών, οι οποίοι υπάγονται στη συνταξιοδοτική προστασία του Δημοσίου και απασχολούνται αποκλειστικά στις συγκεκριμένες ειδικότητες.

Ο ν. 5316/2026 δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ στις 6 Ιουλίου 2026 και από την ημερομηνία αυτή αρχίζει η ισχύς της συγκεκριμένης ρύθμισης.

Το άρθρο 40 προβλέπει ότι η υπαγωγή γίνεται μόνο κατόπιν αίτησης του εργαζομένου, η οποία υποβάλλεται στην αρμόδια υπηρεσία εκκαθάρισης μισθοδοσίας του φορέα απασχόλησής του μέσα σε αποκλειστική προθεσμία έξι μηνών.

Αυτό σημαίνει ότι η κρίσιμη καταληκτική ημερομηνία είναι η 6η Ιανουαρίου 2027. Η αίτηση είναι κοινή για κύρια και επικουρική ασφάλιση. Η υπαγωγή δεν ενεργοποιείται αναδρομικά από τις 6 Ιουλίου. Αρχίζει την πρώτη ημέρα του μεθεπόμενου μήνα από την υποβολή της αίτησης. Επομένως, ο χρόνος υποβολής της αίτησης έχει πρακτική σημασία και για το πότε αρχίζουν να καταβάλλονται οι πρόσθετες εισφορές.

Συγκεκριμένα, η εν λόγω διάταξη εντάσσει στο εν λόγω ευνοϊκό ασφαλιστικό καθεστώς τις ειδικότητες των νοσηλευτών, βοηθών νοσηλευτών, οδηγών και βοηθών ασθενοφόρων διασωστών, οι οποίοι υπάγονται στη συνταξιοδοτική προστασία του Δημοσίου.

Τα σημεία-κλειδιά

Αναλυτικά, τα σημεία-κλειδιά της ένταξης ενός νοσηλευτή ή εργαζομένου στο ΕΚΑΒ στα ΒΑΕ:

– Υπαγωγή στα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα ως προς την κύρια ασφάλιση.

– Η υπαγωγή στα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα (ΒΑΕ) είναι προαιρετική ως προς την κύρια ασφάλιση.

Στην περίπτωση, ωστόσο, υπαγωγής για την κύρια ασφάλιση, καθίσταται υποχρεωτική η ένταξη και για την επικουρική ασφάλιση.

Πραγματοποιείται μόνο κατόπιν υποβολής αίτησης του εργαζομένου προς τις αρμόδιες υπηρεσίες εκκαθάρισης μισθοδοσίας του φορέα απασχόλησής του, η οποία είναι κοινή τόσο για την κύρια όσο και για την επικουρική ασφάλιση.

Για τα πρόσωπα που θα υπαχθούν στη νέα ρύθμιση καταβάλλεται η πρόσθετη ειδική εισφορά ΒΑΕ, η οποία ανέρχεται:

– Για τον κλάδο κύριας σύνταξης σε ποσοστό 3,60% (επιμεριζόμενη σε ποσοστό 2,20% για τον εργαζόμενο και 1,40 για τον εργοδότη).

– Για τον κλάδο επικουρικής ασφάλισης σε ποσοστό 2% (επιμεριζόμενη σε ποσοστό 1,25% για τον εργαζόμενο και σε ποσοστό 0,75% για τον εργοδότη).

Η εν λόγω αίτηση θα πρέπει να υποβληθεί εντός αποκλειστικής προθεσμίας 6 μηνών από την έναρξη ισχύος της διάταξης και δεν θα γίνονται δεκτές εκπρόθεσμες αιτήσεις.

Εξαγορά

Επιπροσθέτως, με τη νέα ρύθμιση παρέχεται σε όσους εργαζόμενους επιθυμούν, η δυνατότητα αναγνώρισης κατόπιν εξαγοράς, του χρόνου πραγματικής απασχόλησής τους στις παραπάνω ειδικότητες (νοσηλευτές, βοηθοί νοσηλευτών, οδηγοί και βοηθοί ασθενοφόρων διασώστες), προκειμένου να συμπληρώσουν τις ελάχιστες προϋποθέσεις χρόνου ασφάλισης, δηλαδή 12 έτη απασχόλησης αποκλειστικά στις ειδικότητες αυτές και 3 έτη τουλάχιστον τα τελευταία 17 χρόνια, πριν από τη συμπλήρωση του 62ου έτους της ηλικίας ή την υποβολή αίτησης συνταξιοδότησης.

Η εν λόγω αναγνώριση πραγματοποιείται υποχρεωτικά και στον επικουρικό φορέα για το ίδιο χρονικό διάστημα με αυτό που αναγνωρίστηκε στον κύριο φορέα και η αίτηση αναγνώρισης είναι κοινή.

Υποβάλλεται, μάλιστα, στην αρμόδια υπηρεσία εκκαθάρισης μισθοδοσίας του φορέα απασχόλησης και πραγματοποιείται με την καταβολή από τον ασφαλισμένο για κάθε μήνα αναγνωριζόμενου χρόνου ασφάλισης, του συνόλου της πρόσθετης ειδικής εισφοράς βαρέων και ανθυγιεινών επαγγελμάτων (ασφαλισμένου και εργοδότη) κύριας και επικουρικής ασφάλισης, στο ποσοστό που ισχύει κατά τον χρόνο υποβολής της αίτησης εξαγοράς και επί των συντάξιμων αποδοχών του ασφαλισμένου κατά τον μήνα υποβολής της εν λόγω αίτησης.

Προϋποθέσεις συνταξιοδότησης

Mε τη νέα ρύθμιση εξομοιώνονται οι προϋποθέσεις συνταξιοδότησης όσων ασφαλίζονται στο Δημόσιο και απασχολούνται με τις ειδικότητες του νοσηλευτή, βοηθού νοσηλευτή, οδηγού και βοηθού ασθενοφόρου διασώστη, με εκείνες που ισχύουν για τους εργαζόμενους των αντίστοιχων ειδικοτήτων που υπάγονται στην ασφάλιση του πρώην ΙΚΑ-ΕΤΑΜ, οι οποίοι εμπίπτουν στην προστασία του Κανονισμού των ΒΑΕ και είτε απασχολούνται με τις ως άνω ειδικότητες στο Δημόσιο με σχέση εργασίας ΙΔΑΧ/ΙΔΟΧ, είτε έχουν προσληφθεί στο Δημόσιο από 1.01.2011.

Με την υπαγωγή στις διατάξεις των ΒΑΕ, παρέχεται για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος πλήρους κύριας σύνταξης λόγω γήρατος, η δυνατότητα συνταξιοδότησης στο 62ο έτος της ηλικίας, εφόσον ο εργαζόμενος έχει τουλάχιστον 15 έτη ασφάλισης, εκ των οποίων 12 έτη στις περιοριστικά αναφερόμενες στη διάταξη ειδικότητες (νοσηλευτή, βοηθού νοσηλευτή, οδηγού και βοηθού ασθενοφόρου διασώστη) και 3 έτη τα τελευταία 17 χρόνια, πριν από τη συμπλήρωση του ανωτέρω ορίου ηλικίας ή την υποβολή αίτησης συνταξιοδότησης. Για τη θεμελίωση συνταξιοδοτικού δικαιώματος για την επικουρική σύνταξη, απαιτείται η συμπλήρωση τουλάχιστον 15 ετών ασφάλισης και η συνταξιοδότηση για την ίδια αιτία από τον κλάδο κύριας ασφάλισης του e-ΕΦΚΑ.

Πηγή: ot.gr

Το άρθρο Σύνταξη: Βαρέα και ανθυγιεινά για νοσηλευτές και διασώστες εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Τροποποιήθηκαν οι κανόνες για τα γραμμάρια και τις μερίδες των προϊόντων και τροφίμων που διατίθενται στα σχολικά κυλικεία, με στόχο τη διευκόλυνση της εφαρμογής των σχετικών οδηγιών.

Το άρθρο Αλλαγές σε προϊόντα και μερίδες στα σχολικά κυλικεία: Τι ισχύει για πίτσα, τοστ και ποπ κορν εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Υπάρχει, πάντως, μία σημαντική διάκριση που πρέπει να γίνει από την αρχή. Η κρατική επιδότηση αφορά πράγματι μόνο το diesel κίνησης. Η βενζίνη όμως δεν έχει μείνει χωρίς καμία παρέμβαση, καθώς στα καύσιμα εφαρμόζονται παράλληλα εκπτώσεις από τα διυλιστήρια.

Για τον Σεπτέμβριο του 2026, το Δημόσιο επιδοτεί το πετρέλαιο κίνησης με 8 λεπτά ανά λίτρο προ ΦΠΑ, δηλαδή περίπου 10 λεπτά στην τελική τιμή. Το δημοσιονομικό κόστος μόνο για τον Σεπτέμβριο υπολογίζεται στα 30 εκατ. ευρώ, ενώ από τον Απρίλιο, όταν άρχισε η παρέμβαση, το συνολικό κόστος έχει φτάσει τα 211 εκατ. ευρώ. Η ίδια η κυβέρνηση συνδέει ρητά το μέτρο με τον περιορισμό των επιπτώσεων του ενεργειακού κόστους στην εφοδιαστική αλυσίδα και στις τελικές τιμές.

Παράλληλα, οι παρεμβάσεις των διυλιστηρίων αντιστοιχούν σε περίπου 5 λεπτά ανά λίτρο στο diesel και περίπου 10 λεπτά ανά λίτρο στην απλή αμόλυβδη. Έτσι, η συνολική ελάφρυνση στο diesel φτάνει περίπου τα 15 λεπτά ανά λίτρο, ενώ στην αμόλυβδη περίπου τα 10 λεπτά, χωρίς όμως κρατική επιδότηση για τη βενζίνη.

Γιατί το diesel θεωρείται πιο «κρίσιμο» για την οικονομία
Ο βασικός λόγος είναι ότι το πετρέλαιο κίνησης βρίσκεται πολύ βαθύτερα μέσα στην παραγωγική και εμπορική αλυσίδα από ό,τι η βενζίνη.

Τα βαρέα φορτηγά που τροφοδοτούν σούπερ μάρκετ και καταστήματα, τα φορτηγά διανομής, μεγάλο μέρος των επαγγελματικών στόλων, των λεωφορείων και των οχημάτων logistics εξακολουθούν να βασίζονται κατά κύριο λόγο στο diesel.

Και στην Ελλάδα αυτό αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία, επειδή οι χερσαίες εμπορευματικές μεταφορές εξαρτώνται σε εξαιρετικά μεγάλο βαθμό από τον δρόμο.

Τα φορτηγά ελληνικής ταξινόμησης πραγματοποίησαν το 2024 περίπου 20,6 δισ. τονοχιλιόμετρα εμπορευματικού έργου, σύμφωνα με τη Eurostat. Την ίδια χρονιά οι ελληνικές σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές βρίσκονταν κάτω από το 1 δισ. τονοχιλιόμετρα. Ακόμη και το 2025, παρά την αύξηση κατά 9,3%, η Ελλάδα παρέμεινε κάτω από το 1 δισ. τονοχιλιόμετρα στο σιδηροδρομικό freight. Με όρους λοιπόν οδικού και σιδηροδρομικού εμπορευματικού έργου, η εξάρτηση από τον δρόμο παραμένει συντριπτική.

Αυτό είναι και το κρίσιμο οικονομικό σημείο.

Όταν αυξάνεται η βενζίνη, η επιβάρυνση πέφτει κυρίως στον οικογενειακό προϋπολογισμό και στις μετακινήσεις των οδηγών βενζινοκίνητων αυτοκινήτων.

Όταν όμως αυξάνεται απότομα το diesel, η αύξηση χτυπά ταυτόχρονα τον οδηγό αλλά και το κόστος μεταφοράς ενός πακέτου γάλακτος, ενός κιβωτίου αναψυκτικών, ενός ανταλλακτικού αυτοκινήτου, ενός οικοδομικού υλικού ή ενός προϊόντος που πρέπει να διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα μέχρι να φτάσει στο κατάστημα.

Ο μεταφορέας δεν μπορεί επ’ αόριστον να απορροφά μια μεγάλη αύξηση του καυσίμου. Ένα μέρος της περνά στο μεταφορικό κόστος και από εκεί στον προμηθευτή, στον έμπορο και τελικά στον καταναλωτή.

Αυτό ακριβώς επιχειρεί να περιορίσει η στοχευμένη επιδότηση του diesel: όχι μόνο το κόστος στο πρατήριο, αλλά τον κίνδυνο μιας δεύτερης αλυσίδας αυξήσεων στην οικονομία.

Η συγκυρία κάνει το ζήτημα ακόμη πιο ευαίσθητο. Ο εναρμονισμένος πληθωρισμός στην Ελλάδα έφτασε το 3,7% τον Αύγουστο του 2026, ενώ στην Ευρωζώνη η ενέργεια κατέγραφε ετήσια αύξηση 14,3% και αποτελούσε σημαντικό παράγοντα ανόδου του γενικού δείκτη τιμών.

Πόσο θα κόστιζε σήμερα χωρίς τις παρεμβάσεις
Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία του Παρατηρητηρίου Τιμών δείχνουν πόσο οριακή έχει γίνει η κατάσταση.

Στις 23 Σεπτεμβρίου η πανελλαδική μέση τιμή της απλής αμόλυβδης 95 οκτανίων ήταν περίπου 2,198 ευρώ το λίτρο, ενώ το απλό diesel κίνησης είχε φτάσει τα 2,230 ευρώ το λίτρο. Δηλαδή το diesel έχει πλέον ξεπεράσει σε μέση τιμή ακόμη και την αμόλυβδη.

Εφόσον οι εκπτώσεις και οι επιδοτήσεις περνούν πλήρως στην τελική τιμή, χωρίς τα σημερινά μέτρα το diesel θα βρισκόταν θεωρητικά περίπου 15 λεπτά υψηλότερα, δηλαδή κοντά στα 2,38 ευρώ το λίτρο με βάση τη σημερινή μέση τιμή.

Για ένα φορτηγό που καταναλώνει 500 λίτρα, τα 15 λεπτά αντιστοιχούν σε 75 ευρώ επιπλέον κόστος σε ένα μόνο γέμισμα. Στα 5.000 λίτρα κατανάλωσης μιας περιόδου, η διαφορά γίνεται 750 ευρώ. Σε έναν μεγάλο επαγγελματικό στόλο, τα ποσά πολλαπλασιάζονται πολύ γρήγορα.

Υπάρχει και ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο. Ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης στην Ελλάδα είναι 0,70 ευρώ ανά λίτρο στην αμόλυβδη, ενώ στο diesel κίνησης είναι 0,41 ευρώ ανά λίτρο, πριν προστεθεί ο ΦΠΑ 24%.

Θεωρητικά, λοιπόν, θα μπορούσε να επιλεγεί μια γενικότερη φορολογική ελάφρυνση και στη βενζίνη. Αυτό όμως θα ήταν ένα πολύ ευρύτερο μέτρο, το οποίο θα αφορούσε εκατομμύρια ιδιωτικές μετακινήσεις και θα είχε αντίστοιχα μεγαλύτερο δημοσιονομικό κόστος. Η επιλογή της κυβέρνησης είναι διαφορετική: κατευθύνει το δημόσιο χρήμα στο καύσιμο που θεωρεί ότι έχει τη μεγαλύτερη άμεση σύνδεση με την παραγωγή, τις μεταφορές και τις τιμές των αγαθών.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η αύξηση της βενζίνης δεν επιβαρύνει σοβαρά τα νοικοκυριά. Σημαίνει ότι από πλευράς οικονομικής πολιτικής το diesel αντιμετωπίζεται αυτή τη στιγμή ως ένα είδος «συστημικού» κόστους: αν ξεφύγει η τιμή του, δεν ακριβαίνει μόνο η μετακίνηση ενός αυτοκινήτου. Ακριβαίνει δυνητικά η μεταφορά σχεδόν ολόκληρης της καθημερινής αγοράς.

Και αυτό εξηγεί γιατί τα επιπλέον 10 λεπτά κρατικής στήριξης πηγαίνουν στο diesel και όχι στην αμόλυβδη.

Πηγή: newsauto.gr

Το άρθρο Γιατί το κράτος επιδοτεί το diesel και όχι τη βενζίνη εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Με το TBM ακινητοποιημένο από τις αρχές Μαΐου, η συζήτηση δεν περιορίζεται πια στην αποκατάσταση των ρωγμών και των ζημιών που έχουν καταγραφεί σε κτήρια. Στο τραπέζι μπαίνει ακόμη και η δυνατότητα προσωρινής μετεγκατάστασης κατοίκων, εφόσον το επιθυμούν, όταν το μηχάνημα θα περνά κάτω από τις πολυκατοικίες της περιοχής.

Τα πρώτα πορίσματα των πραγματογνωμόνων του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος παρότι είναι έτοιμα αναμένονται τις επόμενες μέρες και θα κρίνουν τόσο τις αναγκαίες παρεμβάσεις στα κτήρια όσο και τα επόμενα βήματα για τη συνέχιση της διάνοιξης.

Η Γραμμή 4 έχει ήδη μεταθέσει επισήμως τον χρόνο ολοκλήρωσής της για το 2032 και η πεντάμηνη ακινησία του TBM προσθέτει ακόμη μία σοβαρή αβεβαιότητα στο χρονοδιάγραμμα.

Η πρόταση για προσωρινή μετακίνηση

Την ανάγκη να αντιμετωπιστεί και το αίσθημα ανασφάλειας των κατοίκων ανέδειξε στο έκτακτο δημοτικό συμβούλιο της Αθήνας ο εκπρόσωπος των κατοίκων Αλέξανδρος Κουτρουλάρης. Όπως είπε, από την ενημέρωση που είχε από τον πρόεδρο του ΤΕΕ Γιώργο Στασινό προκύπτει ότι σε αρκετές πολυκατοικίες απαιτούνται άμεσες εργασίες στήριξης.

Ο κ. Κουτρουλάρης μετέφερε, μάλιστα, τη σύσταση για απομάκρυνση των κατοίκων για διάστημα 10 έως 15 ημερών, όταν ο μετροπόντικας θα διέρχεται κάτω από κτήρια που θα έχουν προηγουμένως ενισχυθεί. Δεν πρόκειται για απόφαση εκκένωσης, αλλά για μία προληπτική επιλογή που αναδεικνύει το βάρος της κατάστασης και την ανάγκη να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη στην ασφαλή εκτέλεση του έργου.

Πηγή: protothema.gr

Το άρθρο Πότε θα επανεκκινήσει ο μετροπόντικας στη Γραμμή 4, διαβεβαιώσεις ασφάλειας ζητoύν οι κάτοικοι της Κυψέλης εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Το νέο πλαίσιο ανοίγει τον δρόμο ώστε περισσότερα νοικοκυριά να αποκτήσουν πρόσβαση στην αυτοπαραγωγή, ακόμη και όταν δεν διαθέτουν κατάλληλο χώρο για ένα μεγαλύτερο φωτοβολταϊκό σε στέγη ή οικόπεδο.

Η δυνατότητα αφορά επίσης επιχειρήσεις, αγρότες, Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης και φορείς της Γενικής Κυβέρνησης, με τη διαδικασία να περνά πλέον στο επόμενο στάδιο μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας του ΔΕΔΔΗΕ, όπου θα υποβάλλονται τα απαιτούμενα στοιχεία και πιστοποιητικά.

Πώς λειτουργεί το φωτοβολταϊκό στο μπαλκόνι

Τα νέα συστήματα είναι μικρές εγκαταστάσεις τύπου plug and play, σχεδιασμένες ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν εύκολα σε ένα ασκίαστο μπαλκόνι.

Αποτελούνται συνήθως από δύο φωτοβολταϊκά πάνελ και έναν μικρομετατροπέα, ο οποίος μετατρέπει την παραγόμενη ενέργεια σε μορφή κατάλληλη για χρήση από το σπίτι.

Πριν από την εγκατάσταση απαιτείται έλεγχος της ηλεκτρολογικής υποδομής του κτιρίου από ειδικό, ώστε να διασφαλιστεί ότι το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια.

Η βασική αρχή λειτουργίας είναι ο ταυτοχρονισμός. Η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται καταναλώνεται απευθείας από τις συσκευές του νοικοκυριού την ίδια στιγμή, μειώνοντας την ποσότητα ρεύματος που απαιτείται από το δίκτυο.

Σε αντίθεση με μεγαλύτερα φωτοβολταϊκά συστήματα, η παραγωγή αυτών των μικρών εγκαταστάσεων δεν έχει ως βασικό στόχο την πώληση ενέργειας, αλλά τη μείωση της ιδιοκατανάλωσης.

Πόση εξοικονόμηση προσφέρει ένα μικρό φωτοβολταϊκό

Η εξοικονόμηση που μπορεί να επιτύχει ένα σύστημα μπαλκονιού εξαρτάται από την ηλιοφάνεια, τον προσανατολισμό του χώρου και το ενεργειακό προφίλ του νοικοκυριού.

Με βάση τις διαθέσιμες εκτιμήσεις, ένα σύστημα μπορεί να καλύψει περίπου 15% έως 25% της ετήσιας κατανάλωσης, με παραγωγή που κυμαίνεται περίπου από 1.200 έως 1.500 κιλοβατώρες τον χρόνο.

Η πραγματική απόδοση διαφοροποιείται ανά περίπτωση, καθώς ένα σπίτι με αυξημένη κατανάλωση μέσα στις ώρες παραγωγής του φωτοβολταϊκού μπορεί να αξιοποιήσει μεγαλύτερο μέρος της παραγόμενης ενέργειας.

Κόστος εγκατάστασης και χρόνος απόσβεσης

Το κόστος ενός βασικού συστήματος χωρίς αποθήκευση υπολογίζεται περίπου στα 800 ευρώ, ενώ η προσθήκη μπαταρίας αποθήκευσης μπορεί να αυξήσει το συνολικό κόστος κοντά στα 1.500 ευρώ.

Η επένδυση στην Ελλάδα δεν συνοδεύεται, προς το παρόν, από επιδότηση, σε αντίθεση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες όπου έχουν εφαρμοστεί προγράμματα ενίσχυσης για μικρά φωτοβολταϊκά.

Η απόσβεση της αρχικής δαπάνης υπολογίζεται περίπου στα τέσσερα χρόνια, ενώ μετά την απόσβεση η εξοικονόμηση μπορεί να διαμορφώνεται περίπου στα 200 ευρώ ετησίως για το υπόλοιπο της ζωής των πάνελ, η οποία εκτιμάται περίπου στα 20 χρόνια.

Ο ρόλος της μπαταρίας και το net billing

Παράλληλα με τα φωτοβολταϊκά, το νέο πλαίσιο επιτρέπει και την εγκατάσταση μεμονωμένων συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας, χωρίς απαραίτητα να υπάρχει φωτοβολταϊκή εγκατάσταση.

Η μπαταρία μπορεί να αποθηκεύει ενέργεια είτε από φωτοβολταϊκά είτε από το δίκτυο και να τη διαθέτει όταν υπάρχει μεγαλύτερη ανάγκη κατανάλωσης.

Το μοντέλο λειτουργίας συνδέεται με το σύστημα net billing, όπου:

• η ενέργεια που καταναλώνεται άμεσα καλύπτει τις ανάγκες του χρήστη,
• η περίσσεια ενέργεια που διοχετεύεται στο δίκτυο μπορεί να αποζημιώνεται,
• η μπαταρία επιτρέπει τη χρήση της παραγόμενης ενέργειας σε μεταγενέστερο χρόνο.

Παράλληλα, εξακολουθούν να υπάρχουν και άλλα μοντέλα, όπως το net metering και το virtual net billing, ανάλογα με τη μορφή της εγκατάστασης.

Ευρωπαϊκές προδιαγραφές για τα πάνελ

Τα φωτοβολταϊκά πάνελ που χρησιμοποιούνται στα μικρά συστήματα κατασκευάζονται κυρίως στην Κίνα, όμως διατίθενται στην ευρωπαϊκή αγορά με τις απαιτούμενες πιστοποιήσεις ασφαλείας και τις τεχνικές προδιαγραφές που προβλέπονται από το ευρωπαϊκό πλαίσιο.

Η ασφάλεια της εγκατάστασης αποτελεί βασική προϋπόθεση, καθώς τα συστήματα συνδέονται απευθείας με το ηλεκτρικό δίκτυο του σπιτιού.

Πότε ξεκινά η διαδικασία

Το νέο καθεστώς ενεργοποιείται μετά τη δημοσίευση της σχετικής υπουργικής απόφασης, ενώ για τα φωτοβολταϊκά μπαλκονιού απαιτούνται οι τεχνικές προδιαγραφές ασφαλείας από τον ΔΕΔΔΗΕ.

Η ανάρτηση των προδιαγραφών αποτελεί το επόμενο βήμα πριν από την πλήρη ενεργοποίηση της διαδικασίας μέσω της ψηφιακής πλατφόρμας.

Παράλληλα, προβλέπεται προστασία για έργα που έχουν ήδη δρομολογηθεί και διαθέτουν Οριστική Προσφορά Σύνδεσης ή Σύμβαση Σύνδεσης, με στόχο να ολοκληρωθούν χωρίς να επηρεαστούν από τις νέες ρυθμίσεις.

Η νέα αγορά των μικρών φωτοβολταϊκών αναμένεται να δώσει μεγαλύτερη ευελιξία στα νοικοκυριά, προσφέροντας έναν επιπλέον τρόπο περιορισμού των λογαριασμών ηλεκτρικής ενέργειας και ενίσχυσης της ενεργειακής αυτονομίας.

Πηγή: newmoney.gr

Το άρθρο Φωτοβολταϊκά στο μπαλκόνι: Πώς μειώνουν τον λογαριασμό ρεύματος – Κόστος, μπαταρίες και προϋποθέσεις εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.