Η επικράτηση της πλαστικοποιημένης κάρτας δεν προκαλεί καμία έκπληξη δεδομένου ότι φέρει πολλές δικλείδες ασφαλείας που την προφυλάσσουν από πλαστογραφία, ενώ ευνοεί τη χρήση της στο εξωτερικό, μιας και τα στοιχεία του κατόχου αναγράφονται με λατινικούς χαρακτήρες.

Πόσοι, όμως, γνωρίζουν τι πραγματικά σημαίνουν οι διάφοροι αριθμοί που κατακλύζουν την πλαστικοποιημένη κάρτα, πέρα από τους προφανείς στην μπροστινή όψη που αφορούν το ονοματεπώνυμο του κατόχου, την ημερομηνία γέννησης, και τις ημερομηνίες έκδοσης/λήξης της άδειας;

Ένας από τους σχετικά άγνωστους κωδικούς που αναγράφονται σε πολλά διπλώματα είναι ο «01», ο οποίος δηλώνει την υποχρεωτική χρήση γυαλιών ή φακών επαφής.

Η όραση θεωρείται η πιο κρίσιμη από τις πέντε αισθήσεις όταν μιλάμε για οδήγηση. Δεν είναι τυχαίο ότι περίπου το 30% του εγκεφάλου ασχολείται με την επεξεργασία και ερμηνεία των ερεθισμάτων της όρασης, κάτι που αποδεικνύει τη σημασία της στην άμεση και σωστή αντίληψη του εξωτερικού περιβάλλοντος. Η καλή όραση σε συνδυασμό με την ακοή μας επιτρέπει να αντιδρούμε έγκαιρα και να κινούμαστε με ασφάλεια στους δρόμους.

Οι πάσχοντες οφείλουν να τα φορούν πάντοτε στην οδήγηση, μειώνοντας έτσι το ενδεχόμενο πρόκλησης κάποιου ατυχήματος, αλλά και την επιβολή προστίμου από τις αρχές.

Ωστόσο, ορισμένοι συνειδητά αποφασίζουν να μην φορούν ούτε αυτά ούτε φακούς επαφής, αυξάνοντας την πιθανότητα να εμπλακούν σε ατύχημα, θέτοντας σε κίνδυνο όχι μόνο τον εαυτό τους, αλλά και όλους όσοι κινούνται γύρω του.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025) είναι ξεκάθαρος, και στο άρθρο 104 ορίζει πως οι οδηγοί που έχουν ανάγκη διορθωτικών μέσων όρασης, οφείλουν να τα χρησιμοποιούν κατά την οδήγηση, είτε πρόκειται για αυτοκίνητο είτε για δίκυκλο.

Μάλιστα ο κάτοχος του διπλώματος που περιλαμβάνει τον κωδικό «01» οφείλει να έχει μαζί του και ένα δεύτερο ζευγάρι γυαλιά για την περίπτωση που το πρώτο χαθεί ή υποστεί ζημιά. Σε αντίθετη περίπτωση, ο παραβάτης οδηγός τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 150 ευρώ. 

Πηγή: carandmotor.gr

Το άρθρο Πρόστιμο 150 ευρώ για όσους δεν έχουν αυτό το αξεσουάρ στο αυτοκίνητο -Ποιους οδηγούς αφορά εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Όπως τόνισε ο γενικός γραμματέας Υποδομών, Δημήτριος Αναγνώπουλος, το κυκλοφοριακό της Αθήνας απαιτεί πλέον ένα ολοκληρωμένο σχέδιο, καθώς δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί αποκλειστικά με την αύξηση της οδικής χωρητικότητας.

Ανάσα με τον κόμβο Μεταμόρφωσης έως το 2026

Η πρώτη άμεση λύση που μπαίνει σε τροχιά ολοκλήρωσης είναι ο νέος κόμβος Μεταμόρφωσης. Στο συγκεκριμένο σημείο, οι ροές των οχημάτων από το Αεροδρόμιο και την Ελευσίνα προς τη Λαμία θα αποκτήσουν ανεξάρτητη είσοδο.

Με την παρέμβαση αυτή, προϋπολογισμού 3 εκατ. ευρώ, αναμένεται υπερδιπλασιασμός της κυκλοφοριακής ικανότητας και μείωση των καθυστερήσεων κατά τουλάχιστον 50% στις ώρες αιχμής. Το έργο εκτιμάται ότι θα παραδοθεί στην κυκλοφορία έως το τέλος του 2026.

Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά και η Δυτική Αττική

Σε μεγαλύτερη κλίμακα κινείται το έργο στον Σκαραμαγκά, ένα σημείο από το οποίο διέρχονται καθημερινά 80.000 Ι.Χ. και 20.000 βαρέα οχήματα. Η παρέμβαση θα δημιουργήσει μια ζωτική εναλλακτική σύνδεση του Πειραιά και της Δυτικής Αττικής με την Αττική Οδό, αποφορτίζοντας σημαντικά τον υπερκορεσμένο Κηφισό.

Η σύμβαση για τον τριπλό κόμβο Σκαραμαγκά υπογράφηκε στις 13 Ιουλίου 2026, με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης των εργασιών να τοποθετείται τον Ιούλιο του 2029. Παράλληλα, στον μακροπρόθεσμο κυβερνητικό σχεδιασμό εντάσσονται η παράκαμψη Οινόη – Ελευσίνα, η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης, η αστική σήραγγα Ηλιούπολης και οι οδικές επεκτάσεις προς Ραφήνα και Λαύριο.

Επεκτάσεις Μετρό: Ίλιον, Κυψέλη και Γραμμή 4

Στο μέτωπο των μέσων σταθερής τροχιάς, ο CEO της Ελληνικό Μετρό, Χρήστος Φαφούτης, έδωσε το στίγμα για την πορεία των εργασιών. Αναφορικά με τον σταθμό στον Ευαγγελισμό, σημείωσε ότι η εταιρεία βρίσκεται «κοντά στη βέλτιστη εφικτή λύση» για τη μικρότερη δυνατή κατάληψη του Πάρκου Ριζάρη, ενώ στην Κυψέλη αξιολογούνται οι εκθέσεις των εμπειρογνωμόνων πριν επανεκκινήσει η διάνοιξη της σήραγγας.

Η πρώτη φάση της Γραμμής 4 (Άλσος Βεΐκου – Γουδή) υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά 340.000 επιβάτες, αποσύροντας περίπου 53.000 αυτοκίνητα από τους δρόμους της πρωτεύουσας.

Εξελίξεις υπάρχουν και για την επέκταση της Γραμμής 2 προς Ίλιον (μήκους 4 χλμ. με τρεις νέους σταθμούς), καθώς έχουν προχωρήσει οι περιβαλλοντικές εγκρίσεις. Σε φάση εξέτασης και διεκδίκησης ευρωπαϊκών πόρων βρίσκονται η επέκταση προς Γλυφάδα, η σύνδεση με το ΚΠΙΣΝ και οι επεκτάσεις της Γραμμής 4 προς τα βόρεια προάστια.

«Έξυπνα» φανάρια και σημειακές παρεμβάσεις

Την ανάγκη για ταχύτατα αντανακλαστικά από την Πολιτεία υπογράμμισε ο CEO της «Ροϊκός Σύμβουλοι Μηχανικοί Α.Ε.», Κωνσταντίνος Καλέργης, προτείνοντας άμεσες σημειακές επεμβάσεις χαμηλού κόστους, όπως η εκτενής χρήση «έξυπνων» φαναριών. «Στο κυκλοφοριακό έχουμε ξεπεράσει τα όρια. Η Αθήνα και 5,5 εκατ. Αθηναίοι περιμένουν λύσεις… χθες» ανέφερε χαρακτηριστικά, συνδέοντας την καθημερινή ταλαιπωρία στους δρόμους με την επιβάρυνση της ψυχικής υγείας των πολιτών.

Πηγή: thriassio.gr

Το άρθρο Από Ελευσίνα προς Λαμία στο μισό χρόνο: Ο πρώτος κόμβος που παραδίδεται το 2026 – Πότε μπαίνει στο παιχνίδι ο Σκαραμαγκάς εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Η εξελιξη του αεροσκάφους απαίτησε περισσότερο χρόνο απο αυτον που είχε εκτιμηθεί αρχικά αλλα τώρα ο ευρωπαικός όμιλος ελπίζει να αλλάξει τους συσχετισμούς και να σταματήσει τη δεκαετή κυριαρχία της Boeing σ αυτό το απαιτητικό τμήμα των αερομεταφορών.

Η έκδοση χωρίς παράθυρα του ευρωπαϊκού αεροσκάφους μεγάλων αποστάσεων A350 — με το σλόγκαν «Open Here for Business» (Ανοίξτε εδώ για δουλειά) αναγραφόμενο στην πόρτα φορτίου — πραγματοποίησε έναν γύρο τιμής πάνω από τα εργοστάσια της Airbus στη νοτιοδυτική Γαλλία και προσγειώθηκε ομαλά μετά από πτήση τεσσάρων ωρών.

Η πρεμιέρα σηματοδοτεί την έναρξη μιας περιόδου εννέα μηνών δοκιμών πιστοποίησης, πριν το αεροσκάφος τεθεί σε υπηρεσία το δεύτερο εξάμηνο του 2027, προλαβαίνοντας το πρόσφατα αναβαθμισμένο φορτηγό 777 της Boeing.

Η Airbus με το A350F , διεκδικει με αξιώσεις ποσοστό στην αγορά των μεγαλων εμπορικών (cargo) αεροσκαφών καθώς υποστηριζει ότι σχεδιαστηκε για να αποτελέσει το πιο προηγμένο αεροσκάφος μεταφοράς εμπορευμάτων στον κόσμο, ανταποκρινόμενο στις διαρκώς μεταβαλλόμενες απαιτήσεις της παγκόσμιας αγοράς αεροπορικών εμπορευματικών μεταφορών.

Η εμβέλεια του νέου μοντέλου της Airbus φτάνει τα 8.700 χιλιόμετρα ενω έχει δυνατότητα μεταφοράς φορτίου έως 111 τόνων, στοιχεία που ο Ομιλος ελπίζει ότι θα θελήσουν να αξιοποιήσουν οι αερομεταφορείς  σε διεθνή δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων.

«Αυτή η παρθενική πτήση αποτελεί σημαντικό ορόσημο για το A350F και για τους πελάτες μας σε όλο τον κόσμο. Ως η πιο πρόσφατη εξέλιξη της εξαιρετικά επιτυχημένης πλατφόρμας A350, το A350F αλλάζει ριζικά τα δεδομένα στην αγορά των αεροπορικών μεταφορών, συνδυάζοντας απαράμιλλη επιχειρησιακή ευελιξία, οικονομία καυσίμου και εμβέλεια», δήλωσε ο Λάρς Βάγκνερ , Διευθύνων Σύμβουλος του τμήματος Εμπορικών Αεροσκαφών της Airbus. «Είμαι εξαιρετικά περήφανος για την απίστευτη αφοσίωση και τη σκληρή δουλειά όλων των ομάδων που κατέστησαν δυνατή αυτή την επιτυχία.»

Χαμηλές εκπομπές CO2 για το νέο αεροσκάφος της Airbus

To Airbus A350 F που εξοπλίζεται με τους σύγχρονους κινητήρες Rolls-Royce Trent XWB-97, θα επιφέρει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών άνθρακα έως και 40% σε σύγκριση με ανταγωνιστικά αεροσκάφη παρόμοιων δυνατοτήτων ωφέλιμου φορτίου και εμβέλειας, υποστηριζει η εταιρεία.

Πρόκειται για το πρώτο νέο αεροσκάφος μεταφοράς εμπορευμάτων που πληροί πλήρως τα πιο πρόσφατα πρότυπα του ICAO για τις εκπομπές CO₂. Έως τα τέλη Αυγούστου του 2026, το A350F είχε ήδη συγκεντρώσει 115 παραγγελίες από 14 γνωστοποιημένους πελάτες και είχε κατακτήσει μερίδιο αγοράς έως και 59% στην κατηγορία των μεγάλων αεροσκαφών μεταφοράς εμπορευμάτων.

Πηγή: ot.gr

Το άρθρο Airbus: Με το νέο A350 F αμφισβητεί την κυριαρχία της αμερικανικής Boeing εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Η φάση της θεμελίωσης έχει ήδη ολοκληρωθεί και από τον Αύγουστο οι εργασίες έχουν περάσει στην κατασκευή της ανωδομής του κτηρίου. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα μεγάλο κατασκευαστικό εγχείρημα, καθώς για τη θεμελίωσή του χρησιμοποιήθηκαν 380 πάσσαλοι, ενώ περίπου αντίστοιχος αριθμός πασσάλων χρησιμοποιήθηκε για την αντιστήριξη.

Το νέο στεγασμένο parking θα έχει συνολική επιφάνεια 98.600 τ.μ., έκταση που αντιστοιχεί περίπου σε 14 γήπεδα ποδοσφαίρου, στοιχείο που αποτυπώνει το πραγματικό μέγεθος του έργου.

Θα διαθέτει 7 ορόφους, με το μήκος του κτηρίου να φτάνει περίπου τα 200 μέτρα και το πλάτος του τα 67 μέτρα, ενώ η μέγιστη χωρητικότητά του θα ανέρχεται σε 3.365 οχήματα, προσφέροντας πενταπλάσια δυναμικότητα σε σχέση με τους χώρους στάθμευσης που αντικαθιστά.

Παράλληλα, θα διαθέτει και υπόγειο επίπεδο, όπου θα φιλοξενείται ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός που είναι απαραίτητος για τη λειτουργία των εγκαταστάσεων. Οι πέντε από τους επτά ορόφους θα διατεθούν για στάθμευση βραχείας και μακράς διάρκειας, ενώ οι δύο υπόλοιποι θα εξυπηρετούν τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Στο νέο κτήριο θα υπάρχουν επίσης γραφεία και εγκαταστάσεις πλυσίματος οχημάτων.

Ιδιαίτερη βαρύτητα έχει δοθεί και στη σύνδεση του parking με τον Κύριο Αεροσταθμό. Η είσοδος των αυτοκινήτων στο νέο κτήριο θα πραγματοποιείται από το επίπεδο των Αφίξεων, ενώ οι επιβάτες θα έχουν δύο βασικές επιλογές για την πρόσβασή τους στο αεροδρόμιο.

Όσοι κατευθύνονται προς τις Αναχωρήσεις θα μπορούν να χρησιμοποιούν τη γέφυρα σύνδεσης με τον αεροσταθμό, ενώ η πρόσβαση προς τις Αφίξεις θα πραγματοποιείται μέσω ενός νέου plaza, το οποίο θα λειτουργεί παράλληλα ως χώρος αναψυχής. Στον σχεδιασμό του νέου parking προβλέπονται ακόμη οκτώ έξοδοι κινδύνου, στο πλαίσιο των απαιτήσεων ασφαλείας ενός κτηρίου τόσο μεγάλης κλίμακας.

Το νέο parking κατασκευάζεται στη θέση των υφιστάμενων χώρων βραχείας στάθμευσης, αποτελώντας ένα από τα σημαντικότερα έργα της ευρύτερης επέκτασης των υποδομών του αεροδρομίου. Η ολοκλήρωσή του αναμένεται στα τέλη του 2027.

Τι ισχύει αυτή τη στιγμή για το παρκάρισμα στο αεροδρόμιο

Από τον περσινό Ιούλιο, ο χώρος Μικρής Διάρκειας 1 (Short Term 1) έχει κλείσει και έχει μεταφερθεί εντός του χώρου Μακράς Διάρκειας (Long Term), περιμετρικά της πεζογέφυρας που οδηγεί στον Κύριο Αεροσταθμό.

Οι χώροι στάθμευσης μοτοσυκλετών, εντός και εκτός του Short Term 1, έχουν καταργηθεί από τις 3 Ιουλίου και έχουν μεταφερθεί σε νέο χώρο με ξεχωριστή είσοδο μέσα στο Long Term, με δωρεάν στάθμευση. Στο νέο χώρο για Short Term πάρκινγκ ισχύει δωρεάν στάθμευση 20 λεπτών, ενώ εκεί έχουν μεταφερθεί και οι θέσεις φόρτισης για 14 ηλεκτρικά οχήματα σε συνεργασία με τη ΔΕΗ blue.

Παράλληλα υπάρχει και το πάρκινγκ Μικρής Διάρκειας 2, το οποίο βρίσκεται στο επίπεδο των Αφίξεων και είναι η ιδανική λύση για εύκολη και γρήγορη πρόσβαση στο κτήριο του Κύριου Αεροσταθμού. Στο πάρκινγκ αυτό ισχύει δωρεάν στάθμευση 20 λεπτών.

Η δωρεάν στάθμευση των 20 λεπτών ισχύει για 2 εισόδους την ημέρα. Από την 3η είσοδο και μετά, ισχύουν χρεώσεις σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο. Για στάθμευση έως 1 ώρα, το κόστος είναι 6 ευρώ.

Οι αλλαγές στο Economy Parking και το νέο Long Term Value Parking

Το Economy Parking του αεροδρομίου, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο για online κρατήσεις, έχει μεταφερθεί στην περιοχή του Εμπορικού Πάρκου. Ο οδηγός πρέπει να ακολουθεί τις πινακίδες για Εμπορικό Πάρκο / Economy (P4). Διατίθεται δωρεάν λεωφορείο για τη μεταφορά του απευθείας στον Κύριο Αεροσταθμό.

Δείτε στο 7:12 του παρακάτω βίντεο την πρόοδο των εργασιών για την κατασκευή του νέου μεγάλου parking του αεροδρομίου:

Το άρθρο Με 7 ορόφους και πάνω από 3.300 θέσεις το μεγαλύτερο parking της Ελλάδας -Πού κατασκευάζεται, πότε θα είναι έτοιμο εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία ανακοινώνει την έναρξη δύο νέων συνδέσεων μεταξύ Ελλάδας και Ηνωμένου Βασιλείου για το καλοκαίρι του 2027, ενισχύοντας περαιτέρω την αεροπορική συνδεσιμότητα της χώρας με μία από τις σημαντικότερες αγορές εισερχόμενου τουρισμού.

Από την 1η Μαΐου 2027, η easyJet θα συνδέει απευθείας τη Θεσσαλονίκη με το αεροδρόμιο London Luton, με μία πτήση κάθε Σάββατο, προσφέροντας στους ταξιδιώτες της Βόρειας Ελλάδας ακόμη μία επιλογή σύνδεσης με το Λονδίνο και τη βρετανική αγορά.

Παράλληλα, από τις 27 Απριλίου 2027, η εταιρεία εγκαινιάζει νέα σύνδεση μεταξύ Ρόδου και London Southend, με πτήσεις κάθε Τρίτη και Σάββατο, διευρύνοντας περαιτέρω τις διαθέσιμες επιλογές μετακίνησης μεταξύ του δημοφιλούς ελληνικού προορισμού και της νοτιοανατολικής Αγγλίας.

Οι νέες συνδέσεις αναμένεται να ενισχύσουν τη ροή επισκεπτών από το Ηνωμένο Βασίλειο προς την Ελλάδα, συμβάλλοντας στην ανάπτυξη του ελληνικού τουρισμού και στη στήριξη των τοπικών οικονομιών.

Παράλληλα, προσφέρουν στους Έλληνες ταξιδιώτες ακόμη περισσότερες δυνατότητες απευθείας πρόσβασης στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Οι πτήσεις είναι ήδη διαθέσιμες προς κράτηση μέσω του δικτύου πωλήσεων της easyJet, επιτρέποντας στους ταξιδιώτες να προγραμματίσουν εγκαίρως τις καλοκαιρινές τους αποδράσεις για το 2027.

Πηγή: ot.gr

Το άρθρο easyJet: Δύο νέες συνδέσεις με Ηνωμένο Βασίλειο από Ελλάδα για το καλοκαίρι του 2027 εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Η εξέλιξη προέκυψε μέσα από την πρώτη συνεδρίαση της αρμόδιας νομοπαρασκευαστικής επιτροπής του υπουργείου Ανάπτυξης που αφορούσε άμεσα στην ανάπτυξη του «Θριάσιου Εμπορευματικού Κέντρου» σε μια τεράστια έκταση 588 στρεμμάτων. Το έργο, όπως έχουμε αναφέρει σε προηγούμενα δημοσιεύματα, περιλαμβάνει αποθηκευτικές εγκαταστάσεις, χώρους διαχείρισης εμπορευματοκιβωτίων και σιδηροδρομικές υποδομές, έχει ήδη περάσει τον κρίσιμο σκόπελο του περιβαλλοντικού ελέγχου από την Περιφέρεια Αττικής.

Υποδομές που λείπουν και ξεκαθάρισμα στο τοπίο

Το πραγματικό στοίχημα, ωστόσο, δεν είναι απλώς να μπεί άλλος ένας παίκτης στα logistics, αλλά να επιτέλουςμπει τάξη σε ένα πιεσμένο αστικό περιβάλλον. Οι αλλαγές που επεξεργάζεται η επιτροπή αφορούν όπως όπως πληροφορείται το thriassio.gr στην αναμόρφωση του νόμου 4982/2022 στοχεύοντας στην καρδιά του προβλήματος και στην σταδιακή μετάβαση των άτυπων βιομηχανικών συγκεντρώσεων σε οργανωμένα πάρκα.

Για την τοπική κοινωνία και τις επιχειρήσεις, η αναθεώρηση του πλαισίου φέρνει στο προσκήνιο τέσσερις κρίσιμες παρεμβάσεις:

• Χρηματοδότηση κοινών υποδομών: Προβλέπονται κονδύλια για την κατασκευή ασφαλών δρόμων πρόσβασης, δίκτυα αποχέτευσης και ζωτικής σημασίας έργα αντιπλημμυρικής προστασίας που λείπουν απελπιστικά από τον Ασπρόπυργο.
• Οργάνωση των υφιστάμενων περιοχών: «Μάζεμα» της διάσπαρτης δραστηριότητας κάτω από συγκεκριμένους πολεοδομικούς κανόνες.
• Ταχύτερες αδειοδοτήσεις: Δραστική μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη νόμιμη εγκατάσταση μιας νέας μονάδας.
• Ξεκάθαροι κανόνες λειτουργίας: Διαφανέστερες σχέσεις ανάμεσα στις εταιρείες και τους φορείς διαχείρισης των πάρκων, με έμφαση στη λογοδοσία.

Πιο συγκεκριμένα, Οι τέσσερις κατευθύνσεις που έθεσε ο Υπουργός Ανάπτυξης στη Νομοπαρασκευαστική Επιτροπή είναι:

1. Ταχύτερη αδειοδότηση, με σαφή ευθύνη για τις αποφάσεις και δυνατότητα αντιμετώπισης των ιδιαιτεροτήτων κάθε πάρκου.

Όπως τόνισε, κάθε πάρκο απαιτεί εξέταση των δικών του δεδομένων, μέσα σε ένα σταθερό πλαίσιο κανόνων. Ζήτησε να κατατεθεί πρόταση για τη δημιουργία διυπουργικού μηχανισμού, με τη συμμετοχή των αρμόδιων Γενικών Γραμματέων και τον συντονισμό του Υπουργείου Ανάπτυξης, ο οποίος για κάθε πάρκο θα συγκεντρώνει τις εκκρεμότητες, θα προσδιορίζει τις λύσεις και θα εξασφαλίζει ότι οι αποφάσεις λαμβάνονται μέσα σε δεσμευτικές προθεσμίες. «Να είναι σαφές ποιος εισηγείται, ποιος αποφασίζει, μέχρι πότε και ποιος ελέγχει ότι η απόφαση εφαρμόστηκε. Εκεί θα κριθεί η αποτελεσματικότητα του νέου μηχανισμού», υπογράμμισε.

2. Ενίσχυση της διαφάνειας στις σχέσεις των εγκατεστημένων επιχειρήσεων με τους φορείς διαχείρισης. 

Όπως ανέφερε ο Υπουργός Ανάπτυξης, ο επενδυτής ενός πάρκου χρειάζεται ένα ασφαλές και προβλέψιμο πλαίσιο, ενώ η επιχείρηση που εγκαθίσταται σε αυτό δεσμεύει κεφάλαια και οργανώνει εκεί την παραγωγή της για πολλά χρόνια. «Τα Επιχειρηματικά Πάρκα αποτελούν υποδομές δημόσιου ενδιαφέροντος και η Πολιτεία οφείλει να διασφαλίζει ότι οι χρεώσεις, οι παρεχόμενες υπηρεσίες, οι υποχρεώσεις κάθε πλευράς και οι διαδικασίες επίλυσης διαφορών είναι σαφείς, διαφανείς και κατανοητές», υπογράμμισε.

3. Ενσωμάτωση στον νόμο των κατευθύνσεων του νέου Ειδικού Χωροταξικού Πλαισίου για τη Βιομηχανία και την Εφοδιαστική Αλυσίδα.

Η Επιτροπή καλείται, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, να καταθέσει συγκεκριμένη νομοθετική πρόταση για τους Υποδοχείς Βιομηχανίας ή και Εφοδιαστικής Ενδιάμεσου Βαθμού Οργάνωσης (ΥΒΕΒΟ), για τις προϋποθέσεις δημιουργίας τους, τις υποδομές και τις υποχρεώσεις όσων συμμετέχουν. Όπως τόνισε ο Υπουργός Ανάπτυξης, σκοπός είναι να οργανωθούν περιοχές με υφιστάμενη παραγωγική δραστηριότητα και να διευκολυνθεί η σταδιακή μετάβασή τους σε επιχειρηματικά πάρκα.

4. Χρηματοδοτικά εργαλεία για τις υποδομές και ουσιαστικά κίνητρα για τις επιχειρήσεις.

«Στις κοινές υποδομές επιτυγχάνονται σημαντικές οικονομίες κλίμακας και περιβαλλοντικά οφέλη, στη διαχείριση του νερού και των αποβλήτων, στην ενέργεια και στην αντιπλημμυρική προστασία», σημείωσε ο κ. Θεοδωρικάκος, εξηγώντας πως παράλληλα με τις εσωτερικές υποδομές, πρέπει να προχωρούν τα έργα σύνδεσης των πάρκων με την περιοχή τους: η πρόσβαση στο οδικό δίκτυο, η σιδηροδρομική σύνδεση όπου είναι εφικτή και τα δίκτυα ηλεκτροδότησης, ύδρευσης και αποχέτευσης. Ζήτησε προτάσεις για ένα εφαρμόσιμο πακέτο χρηματοδοτικών εργαλείων και κινήτρων, με ιδιαίτερη μέριμνα για τις επιχειρήσεις των άτυπων βιομηχανικών συγκεντρώσεων, ώστε η μετάβασή τους σε οργανωμένο υποδοχέα να γίνεται εφικτή και οικονομικά ελκυστική. Ως παράδειγμα καλής πρακτικής ανέφερε την πρόβλεψη στον Αναπτυξιακό Νόμο για ευνοϊκότερη ενίσχυση για επιλέξιμες επενδύσεις σε οργανωμένους υποδοχείς.

Το ενδιαφέρον πλέον στρέφεται στις εξειδικευμένες διοικητικές αποφάσεις που αναμένονται το επόμενο διάστημα, οι οποίες θα κρίνουν αν ο σχεδιασμός θα εφαρμοστεί στην πράξη ή θα κολλήσει στις γνωστές παθογένειες.

Πηγή: thriassio.gr

Το άρθρο Τέλος στο άναρχο τοπίο των logistics στον Ασπρόπυργο: Το σχέδιο των 588 στρεμμάτων στο Θριάσιο και τα έργα υποδομής εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Αρχικά, η αύξηση της τιμής των καυσίμων επιβαρύνει άμεσα τους ιδιοκτήτες φορτηγών, ιδιαίτερα εκείνους που πραγματοποιούν μεγάλες αποστάσεις και εκτελούν καθημερινά δρομολόγια. Το κόστος ανά χιλιόμετρο αυξάνεται, με αποτέλεσμα να περιορίζεται το περιθώριο κέρδους των επιχειρήσεων και να δυσχεραίνεται η κάλυψη των λειτουργικών τους αναγκών. Για τους επαγγελματίες που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις οδικές μεταφορές, η συνεχής άνοδος των τιμών των καυσίμων αποτελεί μια πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση, η οποία επηρεάζει άμεσα τη βιωσιμότητα της δραστηριότητάς τους.

Παράλληλα, οι μεταφορικές εταιρείες συχνά αναγκάζονται να αυξήσουν τις τιμές των υπηρεσιών τους, προκειμένου να καλύψουν μέρος της επιβάρυνσης. Η εξέλιξη αυτή μπορεί να επηρεάσει ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς οι αυξημένες μεταφορικές δαπάνες ενδέχεται να μετακυλιστούν στις τιμές των προϊόντων, επιβαρύνοντας τελικά τους καταναλωτές. Κατά συνέπεια, η άνοδος του κόστους των καυσίμων δεν περιορίζεται αποκλειστικά στις μεταφορικές επιχειρήσεις, αλλά μπορεί να έχει ευρύτερες οικονομικές επιπτώσεις.

Επιπλέον, οι αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων ενισχύουν την ανάγκη για καλύτερη οργάνωση και αποδοτικότερη διαχείριση των μεταφορών. Η βελτιστοποίηση των δρομολογίων, η αποφυγή άσκοπων μετακινήσεων, η μείωση των κενών διαδρομών και η εφαρμογή πρακτικών οικονομικής οδήγησης μπορούν να συμβάλουν στον περιορισμό της κατανάλωσης και, κατ’ επέκταση, στη μείωση των λειτουργικών εξόδων. Παράλληλα, η τακτική συντήρηση και η ανανέωση του στόλου με οχήματα χαμηλότερης κατανάλωσης μπορούν να συμβάλουν στην εξοικονόμηση καυσίμων και στον περιορισμό των συνολικών δαπανών.

Δημήτριος Φωκαΐδης: Μιλάμε για αύξηση 50% στην τιμή του πετρελαίου κίνησης

Την έντονη ανησυχία του για τις επιπτώσεις των αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές εκφράζει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας Οδικών Εμπορευματικών και Επιβατικών Μεταφορών, Δημήτριος Φωκαΐδης, μιλώντας στο Energygame.

Όπως επισημαίνει, οι συνεχείς αυξήσεις οδηγούν τους επαγγελματίες του κλάδου σε οικονομικό αδιέξοδο, καθώς η επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος των καυσίμων έχει πλέον ξεπεράσει τα όρια που μπορούσαν να απορροφήσουν οι επιχειρήσεις. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι πρότινος οι επαγγελματίες μπορούσαν να επωμίζονται τις μικρότερες αυξήσεις που καταγράφονταν, ωστόσο η σημερινή κατάσταση έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά.

«Οι αυξήσεις οδηγούν σε αδιέξοδο. Κάθε επαγγελματίας, μέχρι κάποια στιγμή, επωμιζόταν τη μικρή αύξηση που υπήρχε. Μιλάμε για αύξηση 50% στην τιμή του πετρελαίου κίνησης σε σχέση με την ημέρα που ξεκίνησε ο πόλεμος», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Όπως εξηγεί, οι αυξήσεις που έχουν δοθεί από ορισμένες εταιρείες ή επιχειρήσεις προς τους συνεργάτες τους δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν την επιβάρυνση, καθώς ουσιαστικά εξανεμίζονται από τη συνεχιζόμενη άνοδο του κόστους. Αντίστοιχα, θεωρεί ότι η επιδότηση των 15 λεπτών που έχει χορηγήσει η κυβέρνηση δεν προσφέρει ουσιαστική ανακούφιση στους επαγγελματίες των μεταφορών, καθώς, όπως υποστηρίζει, αντιστοιχεί στη διαφορά του ΦΠΑ σε σχέση με την προηγούμενη τιμή.

Η ανάγκη για στοχευμένα μέτρα στήριξης

Ο κ. Φωκαΐδης υπογραμμίζει ότι είναι απαραίτητη η λήψη πρόσθετων μέτρων, τα οποία θα απευθύνονται ειδικά στους επαγγελματίες των οδικών μεταφορών και θα λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαίτερες ανάγκες του κλάδου. Όπως αναφέρει, μεταξύ των παρεμβάσεων που θα μπορούσαν να εξεταστούν είναι η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, η προσωρινή μείωση του ΦΠΑ ή η χορήγηση πρόσθετης επιδότησης για τα επαγγελματικά οχήματα.

«Αν δεν υπάρξουν μέτρα που να είναι στοχευμένα, είτε με τη μείωση του ειδικού φόρου είτε με την προσωρινή μείωση του ΦΠΑ είτε με κάποια επιπλέον επιδότηση για το επαγγελματικό αυτοκίνητο, η κατάσταση θα παραμείνει ιδιαίτερα δύσκολη», σημειώνει. Σύμφωνα με τον ίδιο, η υφιστάμενη επιδότηση των 15 λεπτών είναι οριζόντια και αφορά τόσο τους επαγγελματίες όσο και τους ιδιώτες που χρησιμοποιούν τα επιβατικά τους αυτοκίνητα. Ωστόσο, όπως τονίζει, μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί κάποιο εξειδικευμένο μέτρο που να αφορά αποκλειστικά τους επαγγελματίες του κλάδου.

«Η κυβέρνηση δεν έχει πάρει κάποιο εξειδικευμένο μέτρο για τον επαγγελματία. Ίσως θα μπορούσε, είτε μέσω του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης είτε με μια επιπλέον επιδότηση για τον επαγγελματία, να δοθεί κάποια χαλάρωση στη θηλιά που είναι γύρω από τον λαιμό μας», αναφέρει χαρακτηριστικά, περιγράφοντας την οικονομική πίεση που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις.

Το αυξημένο κόστος επηρεάζει συνολικά τη λειτουργία των επιχειρήσεων

Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας και στο συνολικό λειτουργικό κόστος των μεταφορικών επιχειρήσεων, επισημαίνοντας ότι η αύξηση της τιμής του πετρελαίου κίνησης δεν επιβαρύνει μόνο την προμήθεια καυσίμων, αλλά έχει ευρύτερες συνέπειες.

Όπως εξηγεί, η αύξηση στην τιμή του πετρελαίου κίνησης ανέρχεται περίπου στο 50%, ενώ, αν εξεταστεί το λειτουργικό κόστος που αφορά αποκλειστικά τα καύσιμα, η επιβάρυνση για κάθε επαγγελματία ξεπερνά το 20%. Παράλληλα, οι επιπτώσεις επεκτείνονται και σε άλλες δαπάνες που συνδέονται με τη λειτουργία των φορτηγών, όπως τα λάδια και οι υπηρεσίες των συνεργείων, εντείνοντας τις οικονομικές πιέσεις που δέχονται οι επιχειρήσεις.

«Η αύξηση είναι γύρω στο 50%. Αν υπολογίζεις το λειτουργικό κόστος μόνο για το πετρέλαιο, είναι πάνω από 20% για κάθε επαγγελματία. Και οι συνέπειες είναι αλυσιδωτές, είτε πρόκειται για τα λάδια είτε για την παροχή υπηρεσιών στα συνεργεία», επισημαίνει.

Πηγή: powergame.gr

Το άρθρο “Γκάζι” 50% στο κόστος των χερσαίων μεταφορών από το ράλι των καυσίμων εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Αυτά τα υπερμεγέθη πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (ULCVs) έχουν μήκος περίπου 400 μέτρων και έχουν σχεδιαστεί κυρίως για τα πιο πολυσύχναστα εμπορικά δρομολόγια Ασίας-Ευρώπης.

Αναλυτικά  οι 10 μεγαλύτερες κατηγορίες-ομάδες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με βάση την  χωρητικότητα σε TEU:

1. Κατηγορία MSC Irina — 24.346 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: MSC

Στα βασικά πλοία περιλαμβάνονται τα MSC Irina, MSC Loreto, MSC Michel Cappellini, MSC Mariella, MSC Micol και MSC Türkiye.

2. Κατηγορία CMA CGM Notre Dame — 24.212 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: CMA CGM

Μία από τις μεγαλύτερες σειρές πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παγκοσμίως που κινούνται με LNG, συνδυάζοντας τεράστια χωρητικότητα και τεχνολογία διπλού καυσίμου (dual-fuel).

3. Κατηγορία OOCL Piraeus / OOCL Spain — 24.188 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: OOCL

Αυτά τα γιγαντιαία πλοία αντιπροσωπεύουν το ανώτατο όριο μεγέθους στον σημερινό στόλο πλοίων εμπορευματοκιβωτίων που εξυπηρετούν τη γραμμή Ασίας-Ευρώπης.

4. Κατηγορία ONE Innovation — 24.136 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: Ocean Network Express

Στα βασικά πλοία περιλαμβάνονται τα ONE Innovation, ONE Infinity, ONE Integrity και ONE Inspiration.

5. Κατηγορία MSC Tessa — 24.116 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: MSC

Μια ακόμη γενιά υπερμεγεθών πλοίων της MSC, σχεδιασμένη για τη μεγιστοποίηση της χωρητικότητας σε εμπορευματοκιβώτια.

6. Κατηγορία Evergreen A / Ever Alot — 24.004 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: Evergreen Marine

Το Ever Alot και τα αδελφά πλοία του ξεπέρασαν το ορόσημο των 24.000 TEU όσον αφορά τη χωρητικότητα.

7. Κατηγορία HMM Algeciras — 23.964 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: HMM

Τα πλοία αυτά συγκαταλέγονται στα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που δραστηριοποιούνται παγκοσμίως.

8. Κατηγορία MSC Gülsün — 23.756 TEU

Διαχειρίστρια εταιρεία: MSC

Η γενιά MSC Gülsün συνέβαλε στον επαναπροσδιορισμό της κλίμακας των υπερμεγεθών πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.

9. Κλάση Berlin Express της Hapag-Lloyd — 23.660 TEU

Διαχειριστής: Hapag-Lloyd

Μια νέα γενιά μεγάλων πλοίων διπλού καυσίμου που εξυπηρετούν δρομολόγια τακτικών γραμμών μεγάλων αποστάσεων.

10. Κλάση Palais Royal της CMA CGM — 23.112 TEU

Διαχειριστής: CMA CGM

Μια προγενέστερη γενιά γιγαντιαίων πλοίων (mega-ships) που κινούνται με LNG, τα οποία συνέβαλαν στη διαμόρφωση της στρατηγικής της εταιρείας για τη δημιουργία ενός στόλου μεγάλης κλίμακας με περιβαλλοντικό προσανατολισμό.

Στο ερώτημα, γιατί οι ναυτιλιακές εταιρείες ναυπηγούν τέτοια γιγάντια πλοία; Η απάντηση είναι ότι η κλίμακα μεγέθους έχει σημασία και επειδή τα μεγαλύτερα πλοία μπορούν δυνητικά να:

– Μεταφέρουν περισσότερα εμπορευματοκιβώτια ανά ταξίδι

– Μειώσουν το κόστος ανά εμπορευματοκιβώτιο

-Βελτιώσουν την αποδοτικότητα καυσίμου ανά TEU

-Αυξήσουν τη μεταφορική ικανότητα σε βασικές εμπορικές διαδρομές

– Υποστηρίξουν οικονομίες κλίμακας

Ωστόσο, τα μεγαλύτερα πλοία δημιουργούν και προκλήσεις: Απαιτούν λιμένες με μεγαλύτερο βάθος, μεγαλύτερους γερανούς, πιο ανθεκτικές υποδομές τερματικών σταθμών, εξελιγμένο σχεδιασμό στοιβασίας και εξαιρετικά αποδοτική διασύνδεση με την ενδοχώρα.

Υπάρχει επίσης μια άλλη συναρπαστική τάση: Η μεταφορική ικανότητα αυξάνεται, ενώ παράλληλα εξελίσσεται η τεχνολογία πρόωσης.

Τεχνολογίες LNG, μεθανόλης και άλλων εναλλακτικών καυσίμων ενσωματώνονται όλο και περισσότερο στη νεότερη γενιά γιγαντιαίων πλοίων.

Το μέλλον της ναυτιλίας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων δεν αφορά απλώς τη ναυπήγηση μεγαλύτερων πλοίων, αφορά τη ναυπήγηση πλοίων που είναι μεγαλύτερα, εξυπνότερα και πιο αποδοτικά.

Πηγή: mononews.gr

Το άρθρο Τα μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς κοντέινερ στον κόσμο πάνω από 400 μέτρα εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Ικανοποίηση για τις αλλαγές στις χρεώσεις των ταξί προς τα αεροδρόμια Αθήνας Θεσσαλονίκης εκφράζει σε ανακοίνωσή του Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), τονίζοντας ότι έρχεται «μετά από την επίμονη πίεση και την τεκμηριωμένη εισήγηση του για ανάγκη προσαρμογής των κομίστρων στα σημερινά οικονομικά δεδομένα και στο πραγματικό κόστος λειτουργίας των ταξί».

Το άρθρο Ικανοποίηση ΣΑΤΑ για τις αλλαγές στα κόμιστρα των ταξί: «Δικαίωση μιας επίμονης διεκδίκησης» εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.

Το Υπερταμείο ή αλλιώς, το Εθνικό Αναπτυξιακό Ταμείο θα λάβει την απόφαση του ΣτΕ σχετικά με τα επενδυτικά σχήματα που απομένουν στον διαγωνισμό και στη συνέχεια, θα ανοίξει τις οικονομικές προσφορές που έχουν κατατεθεί από τον Ιούνιο του 2025.

Στον διαγωνισμό φαίνεται ότι συνεχίζουν τα σχήματα των ISRAEL SHIPYARDS INDUSTRIES LTD και JET PLAN SHIPPING CΟ του εφοπλιστή Μάριου Ηλιόπουλου της Seajets.

Όπως αναφέρουν στελέχη της ναυτιλιακής αγοράς, “στον διαγωνισμό αυτό, έγιναν προσπάθειες “αλληλοεξόντωσης” μεταξύ των διεκδικητών”.Ποιο από τα 2 σχήματα έχει καταθέσει την καλύτερη προσφορά για την απόκτηση του 51% του Οργανισμού Λιμένος Λαυρίου ΑΕ (ΟΛΛ ΑΕ);

O Μάριος Ηλιόπουλος ή οι Ισραηλινοί;

Θα αναπτυχθεί το λιμάνι του Λαυρίου σε δραστηριότητες, όπως η ακτοπλοΐα, η κρουαζιέρα και το yachting;

Θα «εξαρτηθεί» η πορεία του διαγωνισμού από την ανάπτυξη του real estate της ευρύτερης περιοχής;

Σε κάθε περίπτωση, αυτό που προέχει είναι η ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας του λιμένα και της τοπικής οικονομίας.

Πηγή: metaforespress.gr

Το άρθρο «Κληρώνει» για το λιμάνι του Λαυρίου, η φημολογία που έχει αναπτυχθεί εμφανίστηκε πρώτα στο STEREA Economy.